电瓶车改成磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池相对于三元锂电池，安全性要强的多。锂电池在发生碰撞，挤压，充放电失控时容易引发高温，三元锂电池当温度超过200℃时就会产生热失控，引起起火爆燃事故。而磷酸铁锂电池需要600℃的高温才能达到热失控，相对于三元锂电池要安全的多。
以前的电动客车为了安全都是使用磷酸铁锂电池，还有看到很多新能源车发生爆燃，几乎都是三元锂电池。磷酸铁锂电池理论寿命很长，全循环充放电可以达到2000到3000次，铅酸蓄电池的理论寿命只有全循环充放电300到500次，还有磷酸铁锂电池的能量密度高，比铅酸蓄电池重量要轻很多，相同的容电量，磷酸铁锂电池的重量只有铅酸蓄电池的1/3到1/4左右，重量轻了会使续航里程增加。
磷酸铁锂电池虽然在安全性和寿命，重量上都占优势，但是想大面积的在电动自行车上普及还是有很大的难度的。
首先磷酸铁锂电池价格比铅酸蓄电池的价格还是要高不少的，铅酸蓄电池中含有大量的铅，可以回收，电动自行车换铅酸蓄电池，以旧换新很便宜就能换一组新的铅酸蓄电池，磷酸铁锂电池回收的价格很低，很多地方没有人要，换一组磷酸铁锂电池价格贵，大厂的产品根本不零售，都是和大型车企直接对接，并且价格也不便宜，新的A级货1Wh在0.6到0.8元左右，现在私人手里出售的磷酸铁锂大部分是回收的大客车上的电池包，拆解后挑选出来的二手电池，有些全新的也是B级货，但是价格贵。
磷酸铁锂电池由于特性和工艺的原因，电芯一致性差，就是使用中电芯的电压会不一致，这样就会使保护板误保护，使续航里程大幅度缩减。
还有就是在低温寒冷的环境中，磷酸铁锂电池的容电量会大幅度缩减，我自己给电动四轮车改装了一组，在零下十几度的情况下，在没有开暖风的状态下续航里程减少了40%左右，开暖风测试，续航里程减少了60%，从夏天续航80多公里直接降低到30多公里，这也是锂电池的致命弱点。
磷酸铁锂电池价格贵，废电池没有人回收，使用相对复杂，低温性能差，电芯一致性差，一组磷酸铁锂电池不维修很难能达到宣传中的使用寿命，这些限制了磷酸铁锂电池在电动自行车上的普及。