电动汽车电池续航里程和什么有关
电动车续航=电池放电量/能耗，所以影响电动车续航里程的主要原因就是电池容量和能耗。
电池放电量：
顾名思义，就是电池所释放的电量。电动车的电池容量越大，自然可以释放更多的电量。简单理解就是电池越多，跑得越远。那么为什么不放更多的电池保证更远的续航呢？以下原因：
1，电池越多，价格越高。
电动车的电池价格占整车价格的40%。目前电动车电池组的价格还是偏高。麦肯锡2017年1月调研报告指出，动力电池平均成本约为人民币1500/kWh。
在国内售价20万元的电动车，续航250km~300km，电池成本就达到了7万元。增加了电池容量，就是增加了整车成本。这点和燃油车区别很大，燃油车增大油箱就行了，然而油箱的成本很低的。
豪华品牌特斯拉，售价80万元的MODEL S 75，电池成本在10万元，对比售价这480km的续航。
2，电池寿命＆可行性。
作为一辆家用车，一般车辆总里程在20W公里左右。当然作为营运车，超过60W公里也比较正常。
曾经听到某网民的呼吁，啥时候电动车续航能超过1000公里我就买。暂不谈成本和可行性，如果动力电池技术可以达到充满一次电跑1000公里，电池循环寿命2000次的话。那么这辆电动车电池总寿命就可以达到200W公里了。意思就是车开报废了，电池还是新的。那对于家用车来说，简直是资源浪费。所以我的定论是：当电动车充电速度能够满足使用需求时，就没有必要叠加多余的电池来增加续航了。
3，电池能量密度。
同等容量的电池组，因为材料不同、工艺不同，能量密度不同，导致电池组质量和体积不同。比如主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池能力密度理论极限是160wh/kg，高能量密度三元锂电池，能达到200wh/kg以上。
一辆车可装载的电池数量是有限的，使用能量密度更大的电池，就可以塞进去存纳更多电量电池，续航就可以做得更大的。2017年的客车国家补贴水平就和电池能量密度挂钩了，已经不单单只看续航了。
能耗：
燃油车有油耗，通常单位是L/百公里，就是俗称的百公里几个油。
同理电动车也有能耗表示，当然不是油耗了，是电耗。单位是kWh/百公里，就是一百公里消耗多少度电。
1，降低整车质量。
车当然是越轻越省电啊！刚才的电池能量密度说了，如果叠加了更多能量密度不算大的电池，虽然增加了电池容量，但是整车质量会明显增加。并且需要更强的车身保护电池，车重了能耗增加了，续航可能并不会太远的。
举个例子：
2017款腾势 电池容量62kWh，整备质量2090kg，电池续航352km，百公里能耗17.6kWh/100km。
比亚迪e6 电池容量82kWh， 整备质量2380kg，电池续航400km，百公里能耗20.5kWh/100km。
对比可见，e6比腾势电池增加了32%，但是续航只增加了13.6%。更重的车身导致能耗增加就是一个主要原因。
想要放更多的电池，又想车更轻，除了使用能量密度更大的电池外，还可以轻量化车身。比如车身使用铝合金、碳纤维等更轻的材料。小电动车使用碳纤维成本确实伤不起，机盖等装饰件使用塑料材质也是个办法。
2，增加用电效率。
电机电控效率、空调效率以及其他电器的效率都能影响到续航表现，很多节能车型大量的使用LED灯组，也是为了节能。
电动车还有能量回收功能，能量回收可以减少制动时的能量损失。不过能量回收的效率并不算高。我们唯电很多电动车主反馈，尽可能的减少刹车，少用能量回收。靠“滑行”减速，比能量回收划得来。
3，减少阻力。
一辆车有着更好的空气动力学，能够降低风阻，肯定就会获得较低的能耗，换来的就是更远的续航里程。
经常遇到一些车主不满意原厂轮胎的性能，更换了更宽的轮胎，带来性能的同时，却发现油耗增加了。电动车也是，厂家为了降低能耗，通常会选择比较窄的轮胎。电动车整备质量会大于同级别的燃油车，所以电动车的轮胎选择有讲究的，不能太宽，载荷还不能太低。所以建议新能源车主在没有专业的指导下，尽量使用原厂规格的轮胎以保证车辆的安全性和经济性。
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